Выступить пригласили интернациональный экипаж в составе заводского гонщика Audi, немца Майка Роккенфеллера, известного по выступлениям в DTM и “Ле-Мане”, португальца Жоао Барбосу, британца Райана Далзила и американца Терри Борчеллера. В квалификации этот квартет показал восьмое время, а гонку начал осторожно, не рискуя понапрасну. Выдержав испытания дождём в начале дистанции, сменой погодных условий и низких температур утром, экипаж Action Express Racing тихой сапой вошёл в группу лидеров и вскоре повёл сражение за первое место с пилотами конюшни Чипа Ганасси.
В прошлом году неожиданную победу отпраздновали пилоты конюшни Action Express Racing, которая впервые участвовала в столь серьёзном соревновании. Этот коллектив был сформирован бизнесменом из Флориды Бобом Джонсоном буквально накануне старта сезона. Он нанял часть бывшего персонала Brumos и купил у этой же команды прототип Riley. Однако вместо проверенного шестицилиндрового двигателя Porsche было решено установить мотор этой же фирмы, но с компоновкой V8. Учитывая, что этот агрегат ещё не испытывался в условиях столь длинных гонок, это был большой риск.
Машины, участвующие в чемпионате Grand-Am разделены на две категории DP (Daytona Prototype) и GT. Дайтоновские прототипы не имеют ничего общего с теми машинами, что выступают в «Ле-Мане». Шасси для первого класса строят специализирующиеся на этом фирмы Riley, Dallara, Lola, на которые устанавливаются моторы фирм BMW, Porsche, Ford, Chevrolet. В категории GT выступают более привычные автомобили вроде Porsche 996 GT3, BMW M3 и Mazda RX-8. Но всё внимание, конечно, приковано к более мощной категории прототипов.
Главная особенность “24-х часов Дайтоны”, до 1982-го входивших в календарь чемпионата мира спортивных машин, а ныне являющихся “жемчужиной” американской серии Grand-Am, в том, что она проходит по трассе, частично проложенной по знаменитому овалу, а частично – внутри него.
Правда, в 1972 году из-за потрясшего Штаты энергетического кризиса её дистанция была сокращена до шести часов, а через два года гонку и вовсе пришлось отменить. Но, к счастью, больше таких случаев в истории “24-х часов Дайтоны” не было.
Через год дистанция гонки увеличилась и составила уже 12 часов это было вдвое длиннее классических в те времена 1000-километровых гонок в Спа, Монце и на “Нюрбургринге”. Но на этом организаторы марафона в Дайтоне не остановились. В 1966 году они провели первую суточную гонку, которая в скором времени встала в один ряд по престижности с известными европейскими 24-часовыми марафонами в Ле-Мане и Спа.
Интересно, что история знаменитого суточного марафона в американской Дайтоне началась с трёхчасовых гонок. В 1962 году, спустя три года после открытия трассы, на “Дайтона Интернэшнл Спидвей” состоялся этап чемпионата мира спортивных машин протяженностью 180 минут. Его победителем стал известный американец Дэн Герни, в своё время успешно выступавший и в Формуле-1. Причём незадолго до финиша на его уверенно лидировавшем Lotus сломался мотор, а по правилам длинных гонок, чтобы получить классификацию, нужно обязательно пересечь финишную черту. И тогда хитрый Герни остановил свою машину на вершине бэнкинга, дождался истечения трёх часов и на нейтральной передаче пересёк линию финиша, одержав победу!
В эти выходные состоится знаменитая гонка «24 часа Дайтоны», по традиции открывающая сезон заокеанской серии Grand-Am
«24 часа Дайтоны»: перед стартом
Автор: Сергей Беднарук | 29.01.2011
Гонки – это жизнь. Всё, что происходит до и после, – просто ожидание…
«24 часа Дайтоны»: перед стартом « Блог Сергея Беднарука
Комментариев нет:
Отправить комментарий