Затем занялись двигателем. Идея состояла в том, чтобы построить "моментный", эластичный мотор, хорошо "тянущий" в зоне низких и средних оборотов. С помощью турбины от Subaru Forester агрегат превратился в честный турбомотор с регулируемым давлением наддува. Изнутри двигатель тоже не остался прежним. По технологии, найденной на одном из австралийских сайтов посвященных тюнингу "Субару", были усилен блок цилиндров. Естественно, метод усиления был существенно переосмыслен - мы, как известно, другими путями ходим. Затем поставили иные гильзы цилиндров и укороченные шатуны - это дало уменьшение степени сжатия с "атмосферных" 9,7 до вполне "турбовых 8,8, а также усиленные вкладыши коленвала Power Enterprise и распредвалы от "Импрезы" GT. Впускная система тоже пришла с "Импрезы" GT, причем, чтобы разместить ее впускной патрубок, пришлось переделать штатный бачок жидкости гидроусилителя. С GT-шки также взяли выпускной коллектор, охладитель масла и систему управления двигателем. Проводку последней пришлось долго сращивать со штатной и именно этот этап сами разработчики считают едва ли не самым сложным и кропотливым, однако все получилось как нельзя лучше - после установки двигатель завелся сразу и система электронной самодиагностики не обнаружила ошибок.
Следующим этапом стала замена автоматической трансмиссии на "механику". Покупать у производителей новую, естественно, не стали, а через профессиональных поставщиков б/у агрегатов из Японии заказали необходимые запчасти: коробку, приводы, карданный вал, самоблокирующийся дифференциал заднего моста.
Прочно обосновавшаяся в Петербурге "Импреза" была приобретена в Москве, после долгих поисков автомобиля именно этой версии. Причем, покупался не товарный автомобиль, а "заготовка" для дальнейшего тюнига, состоящая из кузова купе и атмосферного мотора 2,5 литра, поскольку заранее предполагалось его турбировать. Дело в том, что хозяин машины являлся совладельцем тюнингового "гаража" FASST (хорошо известного среди питерских любителей быстрых авто), способного установить в автомобиль любую мыслимую и немыслимую "начинку". Впрочем, работы начались не с установки турбины и даже не с замены коробки. Американскую оптику старого образца сменила европейская новая, которая тоже "не фонтан", но все же светит лучше. На место убогих и неудобных передних "стульев", изрядно утомивших за время перегона и водителя, и пассажира, пришли сиденья Recaro Speed, впоследствии обтянутые, как и весь салон, сочетанием черной кожи и ярко-синей алькантары.
Проводить парные тесты серьезно доработанных машин мероприятие неблагодарное - сложно придумать более хлопотный процесс, чем подбирать подходящую пару к индивидуально настроенному автомобилю. Поэтому мы не стали называть этот материал ни парным тестом, ни полноценным тюнинг-тестом вообще, а просто покатались по весенним набережным Северной столицы на великолепном автомобиле, прихватив для компании еще одну почти "стоковую" четырехдверную Subaru Impreza.
По плану эта статья должна была быть парным тестом двух Subaru Impreza, тюнинговой и стандартной. Однако, познакомившись с автомобилями, мы поняли, что после того, как будут перечислены достоинства "заряженной" машины, на описание стоковой просто не останется места. Так что ищите тест-драйв "Импрезы" в заводском исполнении на страницах других журналов. У нас - Subaru Impreza 2.5RS Turbo.
Обыкновенная история - Subaru RS 2.5 Turbo
Вы можете дать оценку этой статье. Для этого Вам необходимо зарегистрироваться.
Оценка статьи: 0 из 10
Посещаемость статьи:
Обыкновенная история - Subaru RS 2.5 Turbo
Договор на по России . . . . . . . . .
• • • • • • • • • • • • • • • • • • Обыкновенная история - Subaru RS 2.5 Turbo • • • •
BIGMAN.ru / Все о Субару / Тюнинг и другое / Автомобили / Обыкновенная история - Subaru RS 2.5 Turbo
Комментариев нет:
Отправить комментарий